פגמים בדסקיות דחיסה של מדחס בורג? בעיות של שחיקה / עיוות / נעילה - אבחון ופתרונות

הרוטור של מדחס בורג הוא הרכיב המרכזי בכל מערכת הדחיסה, ומצבו ההפעלה קובע ישירות את יעילות ייצור הגז ואת משך החיים של המכשיר. מאמר זה מסביר בפירוט תקלות רוטור נפוצות, הסיבות להן והצעדים המרכזיים למניעתן ולשליטת בהן, כדי לסייע לתחזוקת ציוד באבחון מהיר ובסילוק התקלות.

I. הרכב רכיבי הרוטור

ההרכבה של הרוטור מתמקדת ברוטור הניעור (רוטור זכר) ובrotor המונע (רוטור נקבה), וכן כולל רכיבים מרכזיים נוספים: Lager ראשיים, Lager כוון, כיסויי Lager, פיסטונים שווים וכפות פיסטון שוויון.

II. תקלות רוטור נפוצות

1. שחיקה מכנית טבעית וזדקנות

- שחיקה בקטרים החיצוניים של שיני הרוטור הזכר/נקבה

- שחיקה טבעית בגלילי הרוטור

2. נזק מכני שנגרם בשל טעות אנוש

- חוסרים על קטרים חיצוניים של שיניים בדידיות זכר/נקבה

- חוסרים על קירות פנימיים של צילינדרי דידיות

- חוסרים על צידי כיסויי פתח הכניסה/יציאה של הדידיות

- בלאי על יריעות כניסה/יציאה ועל מעגלים פנימיים של כיסויי יריעות

בלאי על קטרים של צירים בנקודות ריסוק יריעות הדידיות

עיוות בקצות ציר הדידיות

3. אזורי סיכון גבוה לחריצות/היתלקשות של רכיבים

חריצות והיתלקשויות (נשיכות) על פני השטח המתאימים של הדידיות זכר/נקבה

קוטר חיצוני של הדידיה נוגע בקיר הפנימי של הגופייה

חיכוך בין פני הסיום של דידית הפליטה וגוף יריעת הפליטה

שחיקה ונעילה בין ציר הכניסה של הרוטור לגוף חלל הציר

שחיקה ונעילה של צירי יציאת הרוטור עם גוף השעון של שסתום היציאה

III. סיבות עיקריות לכישלונות רוטור

תחזוקה לא תקינה של כניסת אוויר וחוסר במערכת שימון – אי-החלפה של מסנני האוויר לפי לוחות הזמנים גורם להצטברות אבק מוגזמת באוויר הנכנס, מה שמביא לנכנסו של זיהום לחדר הדחיסה ומשמיד את הרוטורים. ערבוב לא מושכל של מותגים שונים של שמן יכול לגרום להצטברות פחם ודביקות בתוך השמן, מה שמזרז עוד יותר את שחיקת הרוטורים.

בחירת שמן או החלפת שמן לא תקינה: שימוש ב שמן לחצן סוגים שלא עומדים בדרישות המכשיר או התעלמות משינויי שמן מתוזמנים מאפשרים כמות מוגזמת של זיהומים בתוך השמן, מה שגורם ישירות לשריטות ברכיבים מדויקים כמו רוטורים וגלילים.

פרמטרים תפעוליים חריגים גורמים לכשלים מדורגים. טמפרטורות פריקה נמוכות מדי במהלך הפעולה מגבירות את תכולת הלחות בתערובת הנפט-גז, מה שמוביל לתחליב שמן לאורך זמן. חומר סיכה אמולסי אינו מצליח לשמן כראוי את מיסבי הכניסה/יציאה, וגורם להתחממות יתר ולנזק בתנאי מהירות גבוהה ועומס כבד. זה בסופו של דבר גורם לחוסר יישור, עיוות או תקיעה של ציר הרוטור.

כישלונות ברכיבי הנעה

בעיות כמו רווח רציפה לא תקין בגלגלים מחבר הינע או חיבורים מרכזיים כושלים יכולים לגרום לחלוקת מתח לא אחידה בסוף ציר ההינע, מה שגורם לעיוות בקצה הציר.

פגמי איכות של גלגלת

שימוש ברכיבי גלגלת שאינם תואמים מגדיל את הסיכון לכישלון חריג של גלגלת, מה שמעורר באופן עקיף אקסצנטריות של רוטור ובلى.

דיוק עיבוד והרכבה נחות: צירי הספיקה והפליטה של הרוטור נתמכים באמצעות שבבים בקופסה הקומפרסור ובתיבת השבבים של הפליטה, בהתאמה. אם ההת concentricity בין הקופסה, תיבת השבבים והרוטור לא עומדת בדרישות העיצוב (שelles להישמר בטווח של 0.01–0.02 מ"מ), עלולה להיגרם חיכוך או נעילה בין רוטורים, בין רוטורים לקופסה, או עם רכיבים אחרים.

צבר של שגיאות עיצוב ויצרון. רכיבים פנימיים בתוך תא הדחיסה מאופיינים בהרכבות דינמיות מדויקות, עם רווחים הנמדדים באלפי אינץ' או מילימטרים. אם הרווח העיצוב הוא קטן מדי, בשילוב עם סובלנות ייצור, זה מגדיל באופן משמעותי את הסיכון לשריטות על סביובי או נעילה. בתנאי פעולה נורמליים, הרווח בין הסבוב לגוף הוא בערך 0.1 מ"מ, בעוד שהרווח בין פנים הפליטה של סבוב לצינור הפליטה נע בין 0.05 ל-0.1 מ"מ.

נהלי демונטאז' והרכבה לא תקינים: במהלך демונטאז', ישנה התאמה הדוקה בין השעון לגל הראוטר. שימוש בכוח מוגזם בעת הסרה עלול לגרום לעיוות של הרכיבים, מה שמפחית את הציריות הטבעית שלהם. לאחר הרכבת היחידות, אי-אימות הציריות הכוללת של הרכיבים המורכבים עלול להוביל לחבלה בחלקים או לנעילת רוטור אם יופעל במצב של חריגה ממפרטי הסובלנות.

סיכום: מרבית כשלים של הרוטורים שצוינו לעיל בקומפרסורים דריבוניים קשורים בצורה הדוקה לפעולת האדם, תחזוקה והרכבת פריטים. במהלך תחזוקה שגרתית, עמידה מחמירה בנהלי הפעלה ותחזוקה של הציוד וביצוע פעולות תחזוקה שגרתיות יכול למנוע בצורה יעילה את הכשלים הללו.