עקרון העבודה החשוב של מדחס בורג

הרכיבים המרכזיים בעבודת מדחס ברגים מורכבים מזוג ברגים הליקואידים זכרי ונקבי שמסתלבלים זה בזה בתוך הצילינדר. לשני הרגליים יש חריצי שיניים קעורים מרובים וסובבים במהירות גבוהה בכיוונים מנוגדים במהלך הפעלה. הפער בין הרגליים ובין הרגליים לבין הדופן הפנימית של הגוף הוא רק 5 עד 10 אלפי אינץ' (0.05 עד 0.10 מילימטר), מה שמבטיח את שלמות החיבוט בתהליך דחיסת הגז.

בנוגע למערכת הנעה, המנוע הראשי (המכונה גם מנוע גברי או קמור) נהנה לרוב ממנוע חשמלי (למרות שקיימות תצורות של מנוע בעלות מסוימות ביישומים מסוימים). העברת הכוח למדחס המשני (המכונה גם נקבה או קמורה) נעשית בעיקר בשתי דרכים: הנעה גמישה באמצעות סרט שמן שנוצר על ידי זריקת שמן, או העברה קשיחה באמצעות גלגלי שיניים סינכרוניים בקצוות שני המגדחנים. שתי שיטות ההפעלה מבטיחות عدم מגע מתכת-למתכת ישיר במהלך פעולת המגדחנים (תיאורטית), ובכך מקטינות באופן יעיל את הבلى ומשפרות את יציבות התפעול.

נפח הפליטה של המכווץ (שיעור הזרימה) והלחץ ביציאה נקבעים בעיקר על ידי הפרמטרים המבניים של המגלגלי שיניים: מגלגלי שיניים ארוכים יותר משפרים את יכולת יצירת הלחץ במהלך דוכן הדחיסה, מה שמוביל ללחץ גבוה יותר ביציאה; קטרים גדולים יותר של המגלגלי שיניים מגדילים את נפח הגז בכל מחזור אכילה, ולכן לנפח פליטה גדול יותר.

מחזור הפעולה עוקב אחר סדר ה''אינק - דחיסה - שחרור'', באופן הבא: כאשר המנוף הלולי של הברגל מסתובב למיקום פתח האינק, הנפח שלו מתרחב בהדרגה. גז סביבתי נמשך פנימה על ידי הפרש הלחצים וממלא את הקרום. כאשר הברגל ממשיך להסתובב, הקרום המלא גז חתום על ידי דופן הסרק, ויוצר תא דחיסה עצמאי. בשלב זה, שמן יישקע לתוך התא תחת לחץ גבוה, ומשמש בו זמנית בשלוש הפונקציות של איטום, קירור ושימון. הסיבוב המתמיד של הברגל גורם לנפח תא הדחיסה לקטון בהדרגה, ודוחס את תערובת השמן-גז (תערובת של שמן שימון וغاز) בתוך התא, מה שגורם לעלייה מתמדת בלחץ. כאשר תא הדחיסה מסתובב ומתאים ליציאת השחרור, תערובת שמן-גז בלחץ גבוה מושלכת החוצה מן הקומפרסור תחת לחץ, ומשלימה מחזור עבודה מלא.

הפעולה היציבה של הרוטורים נתמכת על ידי מערכת שבבים המצמצמת חיכוך: השבבים מוצבים ומוקבעים באמצעות כיסויי קצה בסמוך לקצות הציר. בקצה הכניסה משמשים לרוב שבבי גלילים, אשר נשאים בעיקר עומסי רדיאליים; בקצה הפלט יש זוג שבבי גלילים חרוטיים הפוכים זה לזה. שבים אלו ממלאים שתי תפקידיים: פועלים כשיבמי דחיסה כדי לספוג את הכוח האקסיالي שנוצר במהלך פעולת הרוטור, וכן נשאים את העומסים הרדיאליים. במקביל, הם מספקים את הפער האקסיالي המינימלי הנדרש לתנועת הרוטור, ומבטיחים פעולה מדויקת בתוך הגבולות המוגדרים.

ניתן לציין כי כאשר הרוטור מסתובב באופן מתמיד, כל זוג של חריצי שיניים צמודים חוזר שוב ושוב על תהליך "אספקה—דחיסה—פליטה". מחזורי העבודה של מספר חריצי שיניים ננעלים זה בזה ומתחלפים באופן עקבי, מה שמאפשר למכווץ לספק תפוקת גז יציבה וקבועה.