សៀវភៅណែនទានការដោះស្រាយបញ្ហា៖ ផ្នែកម៉ាស៊ីនបើកបរស្ក្រូវដែលខូច

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបើកបរស្ក្រូវចាប់ផ្តើមធ្វើការមិនបានល្អ មូលហេតុចម្បងជាទូទៅត្រឡប់ទៅផ្នែកម៉ាស៊ីនបើកបរស្ក្រូវមួយ ឬច្រើនផ្នែកដែលបាក់ស្លាប់ ឬខូច គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ។ ស្ថាប័នឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកលើខ្យល់បើកបរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្តគ្មានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលមិនអាចទទួលយកការឈប់ដំណាំរយៈពេលវែង ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពក្នុងការវិភាគបញ្ហាឱ្យបានឆាប់រហ័ស ក្លាយជាការចាំបាច់ផ្នែកបច្ចេកទេស និងជាប្រវែងសន្សំសាច់ប្រាក់។ ការយល់ដឹងអំពីផ្នែកណាដែលងាយនឹងបរាជ័យប៉ុណ្ណាមួយ របៀបដែលការបរាជ័យទាំងនោះបង្ហាញខ្លួន និងសកម្មភាពកែតម្រូវណាដែលអាចស្តារសមត្ថភាពវិញ គឺជាមូលដ្ឋាននៃកម្មវិធីថែទាំដែលមានប្រសិទ្ធភាពណាមួយ។

ការដោះស្រាយបញ្ហានេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកជំនាញថែទាំ, អ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ, និងអ្នកជំនាញការទិញដែលធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយប្រព័ន្ធកំដៅ rotary screw។ វាដើរតាមរយៈការរចនាប័ទ្ម fault ដែលទូទៅបំផុតដែលតភ្ជាប់ទៅនឹងការ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ , ពន្យល់អំពីឧបករណ៍បង្ហាញការព្យាបាលដែលអ្នកជំនាញត្រូវតាមដាន និងបង្ហាញនូវវិធីសាស្ត្រដែលអាចអនុវត្តបាន។ តើ អ្នក ត្រូវ ការ ការ ជំនួយ ពី អ្នក ជំនាញ ឬ អ្នក ជំនាញ?

ការយល់ដឹងអំពីតួនាទីរបស់ផ្នែកកំដៅកំដៅកំដៅ

ការបញ្ចូលអាកាស និង rotor

ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនបើកបរ (air end) គឺជាបេះដូងមេកានិចនៃម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (rotary screw compressor) ណាមួយ ដែលផ្ទុកនូវរ៉ូទ័រប្រុស និងរ៉ូទ័រស្រី ដែលបង្ហុបខ្យល់តាមរយៈចលនាប្រក្រតីនៃការចូលគ្នាបន្ត។ នៅពេលដែលរ៉ូទ័រទាំងនេះរលួយ ចន្លោះរវាងពួកវាកើនឡើងលើសពីស្តង់ដារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរួញខ្យល់ខាងក្នុង និងការថយចុះយ៉ាងច្បាស់នៃប្រសិទ្ធភាពបរិមាណ។ ការស្គាល់បញ្ហានេះតាំងពីដំបូង អាចបង្ការការខ្ជះខ្ជាយថាមពល និងជៀសវាងការរលួយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃសំណុំរ៉ូទ័រ។

ក្នុងចំណោមទាំងអស់ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនបើកបរ (air end) ជាទូទៅគឺជាផ្នែកដែលថ្លៃបំផុតក្នុងការជំនួស ដែលធ្វើឱ្យការពិនិត្យយ៉ាងសកម្មមានសារៈសំខាន់ណាស់។ សញ្ញានៃការរលួយនៃរ៉ូទ័ររួមមាន៖ សីតុណ្ហភាពចេញខ្ពស់ជាងធម្មតា សម្ពាធ​ចេញទាបជាងធម្មតា ទោះបីជាប្រើថាមពលដូចគ្នាក៏ដោយ និងការអានការញ័រដែលខុសពីការវាស់វែងដំបូង។ ការវិភាគការញ័រតាមកាលវិភាគ និងការថតរូបដោយប្រើបច្ចេកទេសថ្លើងកំដៅ (thermal imaging) ផ្តល់ទិន្នន័យព្រមានមុនពេលការខូចខាតរូបរាងក្លាយជាអាស្រ័យគ្នាដែលមិនអាចប៉ះពាល់បាន។

ការបរាជ័យនៃគ្រឿងអំពៅនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនបើកចំហ (air end) គឺជាបញ្ហាមួយទៀតដែលកើតឡើងញឹកញាប់។ គ្រឿងអំពៅគាំទ្រដង់បង្វិល (rotor shafts) ក្រោមការបង្វិលលឿនជាប់គ្នាជាប់គ្នា ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងរាវដែលមានសារធាតុប៉ះពាល់ ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានសារធាតុភាព (viscosity) មិនត្រឹមត្រូវ នឹងបណ្តាលឱ្យអំពៅខូចលឿនជាងធម្មតា។ សូមប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានកម្រិតដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក ហើយជំនួសអំពៅតាមចន្លោះពេលដែលអ្នកផលិតបានណែនាំ ដើម្បីការពារផ្នែកសំខាន់នេះ។

ប្រអប់បើកចំហ (Inlet Valve) និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព (Capacity Control System)

ប្រអប់បើកចំហគ្រប់គ្រងចំហាយខ្យល់ចូលទៅក្នុងបរិវេណបង្ហាប់ ហើយវាគឺជាមួយក្នុងចំណោម គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ផ្នែកដែលត្រូវបានរាយការណ៍ញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់បញ្ហាមិនស្ថិតស្ថេរនៃសម្ពាធ និងការបរាជ័យនៃប្រអប់បើកចំហ (unloader)។ ប្រអប់បើកចំហដែលមិនបើកទាំងស្រុងនឹងបណ្តាលឱ្យសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនថយចុះ ខណៈដែលប្រអប់បើកចំហដែលមិនអាចបិទទាំងស្រុងបានក្នុងអំឡុងពេលបើកចំហ (unload cycles) នឹងបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្រោមសម្ពាធ​ត្រឡប់ (backpressure) ខ្ពស់ពេក។ ទាំងពីរបានធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបើកបរ (drive system) តានតឹង ហើយបណ្តាលឱ្យថ្លៃថ្លា សម្រាប់ថាមពលកើនឡើង។

ការប្រមុះសំណល់លើអង្គភាពដែលបិទបើកវ៉ាល់ ការប្រកួតប្រជែងនៅលើរាងកាយវ៉ាល់ និងការខូចទ្រូឌីងនៃអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក គឺជាបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាមួយវ៉ាល់ចូល។ បច្ចេកទេសអាចបញ្ជាក់ពីបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងវ៉ាល់ ដោយការតាមដានប្រេកង់នៃការផ្លាស់ប្តូររវាងការផ្ទុក និងការមិនផ្ទុករបស់ម៉ាស៊ីនបើកបរ។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស (ដែលជាទូទៅហៅថា ការផ្លាស់ប្តូរខ្លី) បង្ហាញថា វ៉ាល់ចូល ឬ សូឡេណូអ៊ីតគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព មិនឆ្លើយតបតាមសញ្ញាសំពាធ ពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទេ។

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាវ៉ាល់ចូល ត្រូវតែពិនិត្យមើលប៉ះពាល់នៃប៉ះពាល់គ្រប់គ្រងសម្រាប់ការបត់ ការរហ័ស និងការប៉ះពាល់ដោយសំណើម។ សញ្ញាគ្រប់គ្រងដែលខូចខាតនឹងបង្កើតបាននូវរោគសញ្ញាដែលដូចទៅនឹងវ៉ាល់ខូច ទោះបីជារាងកាយវ៉ាល់នៅតែមានសុខភាពល្អក៏ដោយ។ ការជំនួស ឬ សម្អាតតម្រងដែលដាក់នៅលើប៉ះពាល់គ្រប់គ្រង ជាជំហានដំបូងដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានភ្លេច ប៉ុន្តែវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ណាស់។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការតម្រង

ធាតុតម្រងខ្យល់

ការតម្រងគឺជាផ្នែកមួយដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតនៅក្នុង គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ការថែទាំ ប៉ុន្តែវាជាញឹកញាប់ត្រូវបានអះអាងដោយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ រហូតទាល់តែរោគសញ្ញាក្លាយទៅជាធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្យល់ ធាតុ​តម្រាយ ត្រូវបានដំឡាក់នៅច្រកចូលរបស់ប្រព័ន្ធបង្ហាប់ ហើយដកចេញនូវសារធាតុដែលមានរាងជាសំណល់មុនពេលខ្យល់ចូលដល់ផ្នែកបង្វិល។ ការបិទច្រក ឬការពេញលេញនៃតម្រងនេះនឹងបង្កើនភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ នៅលើច្រកចូល ដែលបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធ្វើការខ្លាំងជាងមុនដើម្បីផ្តល់បរិមាណខ្យល់ចេញដូចគ្នា។

នៅពេលដែលធាតុតម្រងខ្យល់កាន់តែរឹង ផលប៉ះពាល់ដែលកើតឡើងនៅខាងក្រោយនឹងរាតតាយឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធជាច្រើន។ ផ្នែកបង្វិលនឹងប្រទាក់នឹងសម្ពាធខុសគ្នាដែលកើនឡើង ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងដោយសារម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពិបាករក្សាស្ថេរភាពនៃស្រទាប់បិទ ហើយប្រសិទ្ធភាពសរុបនៃប្រព័ន្ធក៏ថយចុះយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ សម្រាប់អាគារដែលដំណាំនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានធូលីច្រើន ឬសំណើមខ្ពស់ គួរកាត់បន្ថយរយៈពេលសេវាកម្មតម្រងឱ្យខ្លីជាងការណែនាំស្តង់ដារយ៉ាងច្រើន។

ការជំនួស គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ទាក់ទងនឹងការតម្រងខ្យល់ — ជាពិសេសធាតុតម្រងខ្យល់ — គឺជាការរៀបចំដែលមានតម្លៃទាប ប៉ុន្តែផ្តល់ផលប៉ះពាល់ខ្ពស់។ ការប្រើប្រាស់ធាតុតម្រងខ្យល់ជំនួសដែលមានស្តង់ដារតាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិតដើម (OEM) ធានាថា ការវាស់វែងតាមម៉ាយក្រូន (micron rating) និងភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ត្រូវបានរក្សាទុកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដែលជាការការពារផ្ទាល់ចំពោះផ្នែកចុងខ្យល់ (air end) ពីការប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីសារធាតុរាវរាក់។ កុំប្រើវិធីសាកល្បងសម្អាត ហើយដាក់ធាតុតម្រងខ្យល់ប្រភេទបោះចោលវិញទៅក្នុងការប្រើប្រាស់ ព្រោះធាតុតម្រងខ្យល់ដែលខូចនឹងអនុញ្ញាតឱ្យសារធាតុរាវរាក់មានទំហំតូចៗឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលតម្រងខ្យល់ទាំងមូល។

តម្រងប្រេង និងធាតុបំបែកប្រេង

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបើកបរប៉ះស៊ីឡាំងបង្វិលប្រភេទប៉ះប្រេង (oil-injected rotary screw compressors) តម្រងប្រេង និងធាតុបំបែកប្រេង ដំណើរការរួមគ្នាដើម្បីរក្សាប្រេងប្រកបដែលស្អាត និងផ្តល់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលគ្មានប្រេងទៅកាន់ប្រព័ន្ធបន្ទាប់។ ការរារាំងតម្រងប្រេងនឹងបណ្តាលឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប៉ះប្រេងនៅលើផ្ទៃរបស់អង្គធាតុបង្វិល (bearings) និងផ្ទៃរបស់រ៉ូទ័រ (rotor surfaces) ដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពប្រេងកើនឡើង សំលេងរ៉ូទ័រកាន់តែខ្លាំង ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អាចបណ្តាលឱ្យរ៉ូទ័ររារាំងទាំងស្រុង។ ដូច្នេះ តម្រងប្រេងគឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែកដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់សុវត្ថិភាព គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

ធាតុបែងចែកខ្យល់ដែលមានប្រេង គឺជាធាតុដែលដកប្រេងដែលបានរួមបញ្ចូលជាមួយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ចេញពីខ្យល់មុនពេលវាចាកចេញពីប្រព័ន្ធ។ នៅពេលធាតុនេះឈានដល់ចុងបញ្ចប់នៃអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វា បរិមាណប្រេងដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងបណ្តាញខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ប៉ះទង្គិច និងដំណាំដែលស្ថិតនៅខាងក្រោយ ដែលអាស្រ័យលើខ្យល់ស្អាត និងស្ងួត ទាំងអស់នេះនឹងរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។ ការតាមដានភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ (pressure differential) ឆ្លងកាត់ធាតុបែងចែកគឺជាវិធីដែលអាចទុកចិត្តបានបំផុត ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរធាតុនេះ។

ទិន្នន័យសេវាកម្មបានបង្ហាញជាប្រចាំថា ស្ថាប័នដែលរក្សាការផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេង និងធាតុបែងចែកដោយតឹងរ៉ឹង មានអត្រាបាក់ស៊ីរ៉ូត័រ ការបរាជ័យនៃប៉ះទង្គិច និងការប៉ះពាល់ប្រេងបានថយចុះយ៉ាងច្បាស់។ ការចាត់ទុកធាតុទាំងនេះដែលមានតម្លៃថោកជាងគេ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ជាធាតុបរិភោគសំខាន់ៗ ជាជាងធាតុថែទាំជាជម្រើស មានផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានដោយផ្ទាល់លើថ្លៃសរុបនៃការទិញ និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទាំងមូល។

ការដោះស្រាយបញ្ហាកំដៅ និងបញ្ហាប្រព័ន្ធប៉ះទង្គិច

វ៉ាល់វ៉ាល់ស៊ីថេមីស្ទាទិក និងម៉ាស៊ីនប៉ះទង្គិចប្រេង

ការបរាជ័យនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព គឺជាប៉ារេន្តមួយដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបើកបរ (compressor) បញ្ឈប់ដំណើរការដោយមិនបានគ្រោងទុក។ វាល្វែងថេរសីតុណ្ហភាព (thermostatic valve) ដែលជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថា វាល្វែងចំហៀងសីតុណ្ហភាព (thermal bypass valve) គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពប្រេងដោយបញ្ជូនស្ទូឌីប្រេងទៅរវាងម៉ាស៊ីនធ្វើអោយប្រេងត្រជាក់ (oil cooler) និងផ្លូវចំហៀង (bypass circuit)។ នៅពេលដែលវាល្វែងនេះគាំងនៅក្នុងស្ថានភាពបើក ប្រេងនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវចំហៀង ជំនួសអោយផ្លូវទៅម៉ាស៊ីនធ្វើអោយប្រេងត្រជាក់ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពដំណើរការខ្ពស់ក៏ដោយ ហើយម៉ាស៊ីនបើកបរនឹងបញ្ឈប់ដំណើរការដោយសារបញ្ហាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ នៅពេលវាល្វែងនេះគាំងនៅក្នុងស្ថានភាពបិទ ប្រេងនឹងត្រូវបានធ្វើអោយត្រជាក់ហួល ហើយសារធាតុភាព (viscosity) នឹងកើនឡើងដល់កំរិតដែលវាមិនអាចហូរបានដោយសេរីតាមបណ្តាញប៉ារេន្ត (lubrication circuit) ទៀតទេ។

ក្នុងចំណោម គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ធាតុវ៉ាល់វេលាស្ទាទិក (thermostatic valve element) គឺជាចំណុចដែលបាក់បែកញឹកញាប់បំផុត។ អ័ក្សបង្កើតដែលបំពេញដោយម៉ាស៊ីនវ៉ាក់ស៊ីន (wax-filled actuator) ខាងក្នុងវ៉ាល់វេលាស្ទាទិកនេះ ក្លាយទៅរឹងជាមួយពេលវេលា ឬបានប៉ះពាល់ដោយផលិតផលប៉ះពាល់ពីការប៉ះពាល់នៃប្រេង ដែលបណ្តាលឱ្យការគ្រប់គ្រងមានភាពមិនស្ថិតស្ថេរ ឬបាត់បង់សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង។ ការជំនួសធាតុវ៉ាល់វេលាស្ទាទិកជាផ្នែកមួយនៃការបម្រើប្រេងតាមកាលវិភាគ — ជំន взវ៉ាន់ការរង់ចាំឱ្យមានការបាក់បែក — គឺជាវិធីសាស្ត្រល្អបំផុតដែលបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូទៅក្នុងការថែទាំម៉ាស៊ីនបើកបរ (compressor maintenance)។

កុងដង់សាទ័រប្រេងខ្លួនវាអាចប្រមូលផ្តុំជាប់គ្នានូវសារធាតុចំណាក់ សារធាតុរាវប្រេង និងសារធាតុអាកាសដែលហែលមក ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពផ្ទេរកំដៅថយចុះជាបន្តបន្ទាប់។ ការសម្អាតផ្នែកខាងក្រៅជាប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធកុងដង់សាទ័រដែលប្រើខ្យល់ និងការសម្អាតដោយគីមីជាប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធកុងដង់សាទ័រដែលប្រើទឹក អាចបង្ការការប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់ ដែលនាំឱ្យមានស្ថានភាពកំដៅខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់។ ការត្រួតពិនិត្យកុងដង់សាទ័រនៅពេលដែលមានកំណត់កំដៅខ្ពស់ត្រូវបានកត់ត្រា នឹងបង្ហាញយ៉ាងឆាប់រហ័សថា កុងដង់សាទ័រ ឬ វ៉ាល់វេចទេស (thermostatic valve) គឺជាប្រភពចម្បងនៃបញ្ហានេះ។

ស្ថានភាពប្រព័ន្ធបង្វិលប្រវែង (Cooling Fan) និងខ្សែប៉ែតបង្វិល (Drive Belt)

សម្រាប់កុំព្យូទ័រស្ក្រូវដែលត្រជាក់ខ្យល់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផ្សែកត្រជាក់ និងយន្តការបើកបររបស់វាគឺចាំបាច់ណាស់ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានភ្លេចគិតដល់ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំធម្មតា។ ការបាក់ ឬខូចនៃប៉ោងផ្សែកត្រជាក់នឹងបណ្តាលឱ្យចរន្តខ្យល់ឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ត្រជាក់ប្រេង និងឧបករណ៍ត្រជាក់បន្ទាប់ថយចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពចេញមានការកើនឡើង ទោះបីជាកុំព្យូទ័រកំពុងដំណើរការក្រោមស្ថានភាពផ្ទុកមធ្យមក៏ដោយ។ ការពិនិត្យសាច់ប៉ោងផ្សែក និងស្ថានភាពផ្ទៃរបស់វាក្នុងគ្រប់ចន្លោះពេលសេវាកម្ម អាចបង្ការការបិទដោយសារកំដៅដែលមិនបានរំពឹងទុក។

ការខូចខាតនៃផ្លែកផ្សែក — ដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុបរទេស ឬការហូរហែលនៃសម្ភារៈ — បណ្តាលឱ្យមានការញ័រ និងបន្ថយប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់។ ដោយសារការតំឡើងផ្សែកជាញឹកញាប់ស្ថិតនៅក្នុងគ្រឿងគ្រាប់ការពាររបស់ម៉ាស៊ីន ការខូចខាតអាចមិនមានទស្សនៈច្បាស់លាស់នៅពេលពិនិត្យខាងក្រៅ។ បច្ចេកទេសគួរតែជានិច្ចរួមបញ្ចូលការពិនិត្យផ្លែកផ្សែកនៅពេលស៊ើបអង្កេតពីការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពដែលមិនអាចពន្យល់បាន ជាពិសេសលើកុំព្យូទ័រដែលដំណើរការនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានសារធាតុរាវរាយច្រើន។

ការវិភាគសំឡេង និងការញ័រផ្នែកយាន្ត

ការកំណត់កំហុសនៃប៉ោងបង្វិល និងការភ្ជាប់

សំលេងមេកានិកមិនធម្មតាគឺជាបញ្ជាក់ដែលច្បាស់បំផុតមួយ ដែលបង្ហាញថា គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗ។ ការខូចខាតនៃអំពើរបស់ប៉ូល (bearing) ជាទូទៅបង្កើតបាននូវសំលេងរំពងខ្ពស់ដែលមានលក្ខណៈពិសេស ឬសំលេងរំពងរំពើរ ដែលកាន់តែខ្លាំងឡើងៗទៅតាមល្បឿនប្រតិបត្តិការ។ ការប្រើប្រាស់ស្តេតូស្កុប ឬឧបករណ៍វាស់ការរំពើរ ដើម្បីកំណត់ប្រភពសំលេង អនុញ្ញាតឱ្យបច្ចេកទេសអាចបែងចែកសំលេងរវាងអំពើរបស់ផ្នែកខ្យល់ (air end bearings) អំពើរបស់ម៉ូទ័រ (motor bearings) និងផ្នែកហ្គេយែរ (gear train components) ដោយគ្មានការបំបែកម៉ាស៊ីន។

ការភ្ជាប់បត់បែន (flexible coupling) រវាងម៉ូទ័រ និងផ្នែកខ្យល់ (air end) ជាប់ទាក់ទងគ្នាដើម្បីស្រូបយកការរំពើរបង្វិល (torsional shock) និងការមិនស្របគ្នាបន្តិចបន្តួច (minor misalignment)។ នៅពេលដែលធាតុភ្ជាប់ (coupling element) ខូចខាត — ទោះបីជាដោយសារការរលាករបស់ក្រាប៉ូ (rubber fatigue) ការវាយប្រហារគីមីដោយសារការប៉ះពាល់នៃប្រេង ឬការផ្ទុកលើសសមត្ថភាព (physical overload) — កម្រិតការរំពើរនៅទាំងម៉ូទ័រ និងផ្នែកខ្យល់ក៏កើនឡើងដែរ។ ការត្រួតពិនិត្យការភ្ជាប់ (coupling inspection) គឺជាដំណាំសាមញ្ញ ដែលគួរតែរួមបញ្ចូលក្នុងរាលៈពេលសេវាកម្មធំៗគ្រប់ៗដងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរផ្ទាល់ (direct-drive compressors) ដែលគ្មានប៉ែត (belt-free)។

ការកត់ត្រាសញ្ញាបញ្ជាក់អំពីការធ្វើចលនាប៉ះទង្គិចដំបូង (baseline vibration signatures) ក្នុងអំឡុងពេលដំណាំប្រព័ន្ធ (commissioning) ផ្តល់នូវទិន្នន័យយោងដែលត្រូវការដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃការខូចខាតតាមពេលវេលា។ ការអានការធ្វើចលនាប៉ះទង្គិចដែលបានផ្លាស់ប្តូរចេញពីតម្លៃដំបូង ២០ ទៅ ៣០ ភាគរយ គឺជាសញ្ញាដែលអាចទុកចិត្តបានថា មានផ្នែកមួយ ឬច្រើន គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល (drive train) ត្រូវការការសិក្សាបន្ថែមមុនពេលបញ្ហានេះអាចវិវត្តទៅជាការបរាជ័យស្របច្បាប់។ វិធីសាស្ត្រទស្សនាវដ្តីនេះចំពោះការថែទាំ បានបន្តបន្ថយពេលវេលាដែលមិនបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការឈប់ដំណាំ និងបន្ថយថ្លៃសរុបនៃការជួសជុល។

ការប្រែប្រួលសម្ពាធ និងភាពសុខសាន្តនៃសេល

សេលឆាក់ (Shaft seals) គឺជាផ្នែក គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ដែលទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់បំផុតចំពោះការប៉នះប្រៃនៃប្រព័ន្ធអាកាសដែលបានបង្ហាប់ និងការរហ័សប្រៃចេញខាងក្រៅ។ នៅពេលសេលចាស់ទៅ ស្បែកសេល (sealing lips) ក្លាយជាស្ងួត និងបាត់បង់សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្ទាល់ខ្លួនទៅនឹងផ្ទៃឆាក់ដែលកំពុងបង្វិល ដែលធ្វើឱ្យប្រៃរាវអាចធ្វើចលនាបានតាមឆាក់ ហើយចូលទៅក្នុងស្ទ្រេមអាកាសដែលបានបង្ហាប់ ឬរហ័សចេញខាងក្រៅទៅលើគ្រែប្រព័ន្ធ។ ការខូចខាតដំបូងនៃសេល ជាញឹកញាប់បង្ហាញដោយការប្រៃប្រៃស្រទាប់នៅជុំវិញគ្រឿងបរិក្ខារឆាក់ ឬដោយការកើនឡើងនៃប្រៃដែលបានដឹកជញ្ជូន (oil carryover) ក្នុងការសាកល្បងគុណភាពអាកាសដែលបានបង្ហាប់។

ការប៉ះពាល់ដែលមានសម្ពាធ — ការប្រែប្រួលជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសម្ពាធចេញ — អាចបង្ហាញផងដែរពីការធ្លាក់ចុះគុណភាពនៃសេលខាងក្នុងនៅក្នុងផ្នែកខ្យល់។ នៅពេលដែលចន្លោះខាងក្នុងកើនឡើងដោយសារតែការស្លាប់នៃសេល ខ្យល់នឹងវិលត្រឡប់មកវិញពីផ្នែកសម្ពាធ​ខ្ពស់ទៅផ្នែកសម្ពាធ​ទាបនៅលើរូបរាងរ៉ូទ័រ ដែលបង្កឱ្យមានការប្រែប្រួលសម្ពាធ​ដែលអាចវាស់បាន។ ស្ថានភាពនេះធ្វើឱ្យបរិមាណចេញថយ បើកបរឱ្យបរិមាណថាមពលជាក់ស្តែងកើនឡើង ហើយប៉ះពាល់ដល់ការស្លាប់បន្ថែមនៅលើផ្ទៃដែលរងផលប៉ះពាល់។

ការជំនួសសេលដែលភ្ជាប់នឹងអ័ក្ស ត្រូវការការពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នលើផ្ទៃអ័ក្ស ដើម្បីធានាថា ផ្ទៃដែលប្រើសម្រាប់បិទបាំងមិនបានរងរបួស ឬមានជ្រុះដោយសារការឆ្លងចូលនៃសារធាតុរាវដែលមានលក្ខណៈរាវ។ ការដាក់សេលថ្មីលើផ្ទៃអ័ក្សដែលបានរងរបួស នឹងបណ្តាលឱ្យសេលបរាជ័យភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើរកឃើញថា អ័ក្សបានរងរបួសក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យ ការដោះស្រាយបញ្ហាដើម — ជាទូទៅគឺដោយសារប្រេងមានសារធាតុរាវ ឬប្រព័ន្ធតម្រងប្រេងបរាជ័យ — ត្រូវធ្វើឡើងជាមួយនឹងការជួសជុលផ្នែកមេកានិក ដើម្បីការពារការកើតឡើងម្តងទៀត។

ការបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រជំនួសប៉ាក់គ្រឿងបរិក្ខារកុំព្យូទ័រស្ក្រូវជាមុន

ការរៀបចំផែនការចន្លោះពេលសេវាកម្ម និងស្តុកផ្នែក

កម្មវិធីថែទាំបង្ការដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ គ្រប់គ្រង គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ការជំនួសជាការវិនិយោគដែលបានកំណត់ពេលវេលាជាមុន ជាជាងការចំណាយដែលកើតឡើងដោយឆាប់រហ័ស។ ការប្រមូលផ្នែកដែលទាក់ទងគ្នាទៅជាសំណុំសេវាកម្ម — ឧទាហរណ៍ ការបញ្ចូលធាតុតម្រងខ្យល់ ធាតុតម្រងប្រេង និងធាតុតម្រងបំបែកទៅក្នុងសេវាកម្មមួយដែលអនុវត្តតាមចន្លោះពេលជាក់លាក់ — ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្ម និងធានាថា គ្មានផ្នែកណាដែលបាក់សាច់ត្រូវបានភ្លេចពេលអនុវត្តការបិទបរិការដែលបានគ្រោងទុកជាមុន។ វិធីសាស្ត្រនេះគឺជាការអនុវត្តធម្មតាក្នុងស្ថាប័នដែលវាស់ និងគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមសរុបនៃវដ្តជីវិតប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធប្រាក់ដែលបានបង្ហាប់។

ការរក្សាស្តុកផ្នែកដែលមានអត្រាប្រើប្រាស់ខ្ពស់ដោយមានការគ្រប់គ្រង គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ នៅកម្រិតស្ថានីយ៍ កាត់បន្ថយពេលវេលាដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យពេលវេលាបរាជ័យដែលមិនបានគ្រោងទុកកើនឡើង។ ផ្នែកដូចជា ធូលីតម្រង ខ្សែបើកបរ សេលស្តង់ប៉ាក់ និងធាតុវាល្លីថេរសីតុណ្ហភាព មានអាយុកាលសេវាកម្មដែលបានកំណត់ និងអត្រាប្រើប្រាស់ដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ការផ្ទុកផ្នែកទាំងនេះនៅក្នុងស្ថានីយ៍ដោយផ្អែកលើទំហំរថយន្ត និងម៉ោងប្រើប្រាស់ គឺជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌដែលងាយស្រួល ហើយផ្តល់ការការពារយ៉ាងមានសារៈសំខាន់ចំពោះការរំខានដល់ការផលិតដែលអាចកើតឡើងយូរ។

ក្រុមទិញផ្គត់ផ្គង់គួរធានាថា ផ្នែកជំនួស គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ បំពេញតាមស្តង់ដារគ្រឿងបរិក្ខារដើម ចំពោះទំហំ សម្ភារៈ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។ ការប្រើប្រាស់ផ្នែកជំនួសដែលគ្មានគុណភាពគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃទិញ ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យអាយុកាលសេវាកម្មខ្លី ការស្តាយបាក់បែកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្នែកដទៃទៀតដែលនៅជាប់គ្នា និងការបាត់បង់សិទ្ធិធានារ៉ាប់រង។ ភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដើមរវាងផ្នែកដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងផ្នែកដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ គឺជាធម្មតាទាំងអស់គ្នាតិចជាងថ្លៃដើមនៃការខូចខាតបន្ទាប់ដែលផ្នែកគ្មានគុណភាពអាចបណ្តាលឱ្យកើតមាន។

ប្រើប្រាស់ទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកំហុស ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការជំនួស

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងសង្កត់ទំនើប កត់ត្រាកូដបញ្ហា ម៉ោងប្រើប្រាស់ ការអានសីតុណ្ហភាព និងទិន្នន័យសម្ពាធ ដែលបង្កើតបានជាមូលដ្ឋានទិន្នន័យសម្រាប់ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដែលមានតម្លៃ នៅពេលវាត្រូវបានវិភាគដោយប្រព័ន្ធប៉ុន្មាន។ ការពិនិត្យមើលប្រវត្តិបញ្ហាជាមុនសម្រាប់គ្រប់ចន្លោះពេលសេវាកម្មដែលបានគ្រោងទុក បង្ហាញពីអ្វីដែល គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ត្រូវបានផ្ទុកខ្លាំងជាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រើប្រាស់ធម្មតា ហើយគួរតែបានទទួលបានការផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការពិនិត្យ ឬជំនួស ទោះបីជាវាមិនទាន់ឈានដល់អាយុកាលសេវាកម្មធម្មតារបស់វាក៏ដោយ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធអាកាសដែលត្រូវបានសង្កត់ដែលមានច្រើនឯកតា ការប្រៀបធៀបប្រេកង់បញ្ហា និងការប្រើប្រាស់ផ្នែកនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា ប៉ុន្តែដែលដំណាំក្នុងលក្ខខណ្ឌខុសៗគ្នា ជួយឱ្យក្រុមថែទាំកំណត់បានថា គំរូបញ្ហាដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ បណ្តាលមកពីបញ្ហាគុណភាពផ្នែក កត្តាបរិស្ថាន ដូចជាគុណភាពខ្យល់ចូលទាប ឬការប្រើប្រាស់ដែលមិនសមស្រប ដូចជាការដំណាំម៉ាស៊ីនសង្កត់ជាបន្តបន្ទាប់លើសពីវេលាដែលបានកំណត់។ ការវិភាគប្រៀបធៀបនេះបន្ថែមភាពច្បាស់លាស់ដល់ការសម្រេចចិត្តជំនួស ហើយកាត់បន្ថយការចំណាយលើផ្នែកដែលមិនចាំបាច់។

ចុងក្រាយ វិធីសាស្ត្រដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រង គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ផ្សំគ្នារវាងការជំនួសប៉ារេងដែលបានកំណត់ពេលវេលាមុន ការត្រួតពិនិត្យលើស្ថានភាព និងការវិភាគបញ្ហាដោយប្រព័ន្ធដែលមានសារៈសំខាន់។ ស្ថាប័នដែលបញ្ចូលគ្នាទាំងបីវិធីសាស្ត្រទាំងនេះជាប្រចាំ បានសម្រេចបាននូវអត្រាប្រើប្រាស់ (uptime) ខ្ពស់ជាង ថ្លៃសេវាកម្មសរុបទាបជាង និងអាយុកាលសេវាកម្មម៉ាស៊ីនបើកបរ (compressor) វែងជាង បើធៀបទៅនឹងស្ថាប័នដែលពឹងផ្អែកលើវិធីសាស្ត្រណាមួយតែមួយគត់ដោយគ្មានការផ្សំគ្នា។ ការវិនិយោគលើឧបករណ៍វាយតម្លៃ និងវិន័យនៅក្នុងដំណាំដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រផ្សំគ្នានេះ គឺជាការសម្រេចចិត្តដែលផ្តល់ផលចំណេញខ្ពស់បំផុតមួយសម្រាប់អង្គការសេវាកម្មឧស្សាហកម្ម។

សំណួរញឹកញាប់

តើគួរជំនួសធាតុតម្រងខ្យល់លើម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) ប៉ុន្មានដងក្នុងមួយរយៈពេល?

ចន្លោះពេលស្តង់ដារសម្រាប់ជំនួសធាតុតម្រងខ្យល់លើម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressors) គឺជាទូទៅកំណត់នៅចន្លោះ ២,០០០ ដល់ ៤,០០០ ម៉ោងប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែចន្លោះពេលទាំងនេះគួរតែបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានកម្រិតធូលីខ្ពស់ សំណើមខ្ពស់ ឬមានសារធាតុគីមីប៉ះពាល់។ ការតាមដានសម្ពាធខុសគ្នាតាមរយៈធាតុតម្រងផ្តល់នូវសញ្ញាសម្រាប់ជំនួសដែលត្រឹមត្រូវបំផុត ព្រោះការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ (pressure drop) លើសពីដែនកំណត់ដែលអ្នកផលិតបានបញ្ជាក់ បង្ហាញថា ធាតុតម្រងកំពុងរារាំងការហូរចូលនៃខ្យល់ ទោះបីជាម៉ោងប្រតិបត្តិការបានសម្រេចក៏ដោយ។

តើអ្វីជាប៉ារេម្ប៉ែតដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) ក្តៅហួលញឹកញាប់?

ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពច្រើនដងនៅលើម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressors) ជាទូទៅបណ្តាលមកពីវាល៍ថេរសីតុណ្ហភាព (thermostatic valve) ខូច ឬអាកាសចេញចូលមិនរាប់បាន ដែលបាក់ស្ទះការហូរនៃប្រេងតាមរយៈម៉ាស៊ីនប៉ះគ្រាប់ (cooler) ឬម៉ាស៊ីនប៉ះគ្រាប់ប្រេង (oil cooler) មានសំរាមច្រើន ឬត្រូវបានបាក់ស្ទះ ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពផ្ទេរកំដៅថយចុះ ឬកម្រិតប្រេងទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមានម៉ាស៊ីនកំដៅ (thermal mass) មិនគ្រប់គ្រាន់ ឬខ្សែប៉ះគ្រាប់ (cooling fan belt) ខូចនៅលើម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទប៉ះគ្រាប់ដោយខ្យល់។ ការពិនិត្យមើលផ្នែកទាំងនេះនៃម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវតាមលំដាប់នឹងអាចកំណត់បាននូវបញ្ហាក្នុងភាគច្រើននៃករណីការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

តើផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវដែលបាក់ស្ទះ ឬបាក់បែកអាចបណ្តាលឱ្យប្រេងប៉ះពាល់ដល់ខ្យល់ដែលបានបើកបរ (compressed air supply) បានឬទេ?

បាទ/ចាស ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវដែលបាក់ស្ទះ ឬខូចគឺជាប្រភពចម្បងនៃការប៉ះពាល់ប្រេងទៅលើប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលបានបើកបរ។ ធាតុបែងចែកប្រេង (oil separator element) ដែលពេញ ឬខូច អនុញ្ញាតឱ្យបាក់បែកប្រេងចូលទៅក្នុងខ្យល់ដែលចេញពីម៉ាស៊ីនបើកបរ។ សេលស្ទ័ក (shaft seals) ដែលខូចអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងចូលទៅក្នុងខ្យល់ដែលចេញពីផ្នែកគ្រប់គ្រងប៉ះគ្រាប់ (bearing housing)។ ក្នុងករណីទាំងពីរ មូលហេតុចម្បងត្រូវតែដោះស្រាយតាមរយៈការជំនួសផ្នែកដែលត្រឹមត្រូវ ជាជាងការដោះស្រាយតែរោគសញ្ញាបន្ទាប់ពីការប៉ះពាល់ប៉ះពាល់ប្រេង។

ខ្ញុំអាចដឹងបានយ៉ាងដូចម្តេចថា ការបរាជ័យនៃកម្លាំងបើកបរ (compressor) គឺបណ្តាលមកពីផ្នែកដែលខូច ឬបញ្ហាប្រតិបត្តិការ?

ការបែងចែកភាពខុសគ្នារវាងការបរាជ័យនៃផ្នែកមួយ និងការបរាជ័យប្រតិបត្តិការ ទាមទារឱ្យពិនិត្យមើលប្រវែងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកូដបរាជ័យ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់កម្លាំងបើកបរនៅពេលកើតបរាជ័យ។ ប្រសិនបើការបរាជ័យកើតឡើងជាប្រក្រតីនៅពេលសីតុណ្ហភាពបរិស្ថានខ្ពស់ ឬបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការក្រោមផ្ទុកខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែបរាជ័យនេះកើតឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ឬកាន់តែញឹកញាប់ឡើងៗតាមពេលវេលា នេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា មានផ្នែកមួយ ឬច្រើនផ្នែកនៃកម្លាំងបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) បានធ្លាក់ចុះគុណភាព ហើយត្រូវការពិនិត្យ ឬជំនួស។ ទិន្នន័យអំពីការញ័រ និងប៉ះពាល់សីតុណ្ហភាព និងកំណត់ហេតុអំពីសម្ពាធ​ភាគត្រ (differential pressure) ទាំងអស់នេះជួយឱ្យកំណត់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។