دليل استكشاف الأخطاء وإصلاحها: قطع ضواغط المسمار المعطوبة

عندما يبدأ ضاغط المسمار في الأداء دون المستوى المطلوب، فإن السبب الجذري يكون في الغالب ناتجًا عن جزء أو أكثر من أجزاء ضاغط المسمار التالفة أو البالية أجزاء الضاغط اللولبي . ولا يمكن للمنشآت الصناعية التي تعتمد على الهواء المضغوط لتشغيل عملياتها بشكل مستمر أن تتحمل توقفًا طويل الأمد في التشغيل، مما يجعل القدرة على تشخيص المشكلات بسرعة ضرورة فنية وانضباطًا لتوفير التكاليف في آنٍ معًا. وفهم المكونات الأكثر عُرضةً لحدوث الأعطال، وكيف تظهر هذه الأعطال، وما الإجراءات التصحيحية التي تعيد الأداء إلى طبيعته، يشكّل الأساس لأي برنامج صيانة فعّال.

تم تصميم دليل استكشاف الأخطاء وإصلاحها هذا للمهندسين المختصين بالصيانة، ومديري المصانع، والمتخصصين في مجال المشتريات الذين يعملون مباشرةً مع أنظمة ضواغط المسمار الدورانية. ويتناول هذا الدليل أكثر سيناريوهات الأعطال شيوعًا المرتبطة بشكل محدَّد بـ أجزاء الضاغط اللولبي ، ويشرح مؤشرات التشخيص التي يجب على الفنيين مراقبتها، ويُحدِّد الإجراءات التصحيحية القابلة للتنفيذ. سواء كنت تتعامل مع فقدان ضغط غير طبيعي، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو تلوث الزيت، أو أصوات غير معتادة، فإن هذه الموارد ستساعدك على عزل المشكلة بكفاءة واتخاذ قرارات مستنيرة بشأن الاستبدال.

فهم دور الأجزاء الرئيسية لضواغط المسمار

وحدة الهواء والتجميع الدوار

الوحدة الهوائية هي القلب الميكانيكي لأي ضاغط لولبي دوار، وهي تحتوي على الدوارات الذكرية والأنثوية التي تضغط الهواء من خلال حركة تشبيك مستمرة. وعندما تتعرض هذه الدوارات للتآكل، تزداد الفراغات بينها عن الحد المحدد في المواصفات، مما يؤدي إلى تسرب هواء داخلي وانخفاض ملحوظ في الكفاءة الحجمية. ويُجنب التعرف المبكر على هذه الظاهرة إهدار الطاقة ويمنع حدوث انسداد كارثي في تجميع الدوارات.

من بين كل أجزاء الضاغط اللولبي وبشكل عام، تُعد الوحدة الهوائية الأغلى ثمناً من حيث الاستبدال، ما يجعل الفحص الوقائي أمراً بالغ الأهمية. ومن علامات تدهور الدوارات ارتفاع درجة حرارة الغاز الخارج عن المستوى الطبيعي، وانخفاض ضغط الخرج عند استهلاك نفس كمية الطاقة، وقراءات الاهتزاز التي تنحرف عن القياسات المرجعية الأساسية. وتوفّر تحليلات الاهتزاز المجدولة والتصوير الحراري بيانات إنذار مبكر قبل أن يصبح التلف المادي لا رجعة فيه.

يُعَدُّ عطل التحميل داخل الجزء الهوائي وسيلة عطل شائعة أخرى. وتقوم المBearings بدعم عمود الدوار أثناء الدوران عالي السرعة المستمر، ويؤدي تلوث زيت التزييت أو استخدام زيت ذي لزوجة غير مناسبة إلى تسريع معدل اهتراء هذه المBearings. ويجب دائمًا استخدام درجة الزيت المحددة لمعدتك، واستبدال المBearings وفق الفترات الزمنية التي يوصي بها المصنِّع لحماية هذا التجميع الحرج.

صمام المدخل ونظام التحكم في السعة

ينظم صمام المدخل تدفق الهواء إلى غرفة الضغط، وهو أحد الأجزاء أجزاء الضاغط اللولبي الأكثر تورُّطًا في حالات عدم استقرار الضغط وفشل وحدات التفريغ. فصمام لا يفتح بالكامل يقلل من سعة الماكينة، بينما يؤدي الصمام الذي لا يمكنه الإغلاق الكامل أثناء دورات التفريغ إلى تشغيل الوحدة تحت ضغط عكسي مفرط. وكلا الحالتين تُجهِد نظام القيادة وتزيد من تكاليف الطاقة.

تُعَد تراكم الأوساخ على مقعد الصمام، وتشقق أجسام الصمامات، وتآكل مشغِّلات الملف اللولبي من الأسباب الرئيسية لعطل صمام الدخول. ويمكن للفني أن يؤكد وجود عطل متعلق بالصمام من خلال مراقبة تكرار دورة التحميل والتفريغ في الضاغط. ويشير التكرار غير الطبيعي السريع — الذي يُعرف غالبًا باسم «التدوير القصير» — إلى أن صمام الدخول أو الملف اللولبي للتحكم في السعة لا يستجيب بشكل صحيح لإشارات الضغط القادمة من نظام التحكم.

عند تشخيص مشاكل صمام الدخول، يجب دائمًا فحص أنابيب خط التحكم بحثًا عن الانثناءات والتسريبات والتلوث بالرطوبة. فإشارة التحكم المتضررة تُنتج أعراضًا تشبه أعطال الصمام حتى عندما يكون جسم الصمام سليمًا ميكانيكيًّا. وغالبًا ما يُهمَل استبدال أو تنظيف الفلتر المتسلسل في دائرة التحكم، رغم أنه خطوة أولى بسيطة لكنها فعّالة للغاية.

تشخيص الأعطال المرتبطة بالترشيح

عنصر فلتر الهواء

يُعَد الترشيح إحدى أهم المجالات في أجزاء الضاغط اللولبي الصيانة، ومع ذلك فإنه يُهمَل عادةً حتى تظهر الأعراض بشكل حاد. والهواء عنصر الترشيح يقع عند مدخل نظام الضغط ويُزيل المواد الجسيمية قبل وصول الهواء إلى الدوارات. ويؤدي انسداد الفلتر أو امتلاؤه بالكامل إلى زيادة فرق الضغط عند المدخل، مما يجبر الضاغط على بذل جهد أكبر لتوفير نفس حجم الإخراج.

وعندما يصبح عنصر فلتر الهواء مقيدًا بشدة، فإن الآثار السلبية تنعكس تدريجيًّا على أنظمة متعددة في الجزء اللاحق. فتتعرَّض الدوارات لزيادة في فرق الضغط، وتزداد استهلاك الزيت لأن الضاغط يكافح للحفاظ على سلامة الختم، كما تنخفض كفاءة النظام ككل بشكل حاد. وللمنشآت العاملة في البيئات الغبارية أو ذات الرطوبة العالية، ينبغي تقصير فترات صيانة الفلتر بشكل كبير عن التوصيات القياسية.

استبدال أجزاء الضاغط اللولبي مرتبط بتنقية الهواء — وبخاصة عنصر فلتر الهواء — وهو تدخل منخفض التكلفة وعالي الأثر. ويضمن استخدام عنصر بديل مطابق لمواصفات الشركة المصنعة الأصلية (OEM) الحفاظ على تصنيف الميكرون الصحيح والسلامة البنيوية، مما يحمي مباشرةً وحدة السحب من التلوث الكاشط. ولا تحاول أبدًا تنظيف عنصر فلتر يمكن التخلص منه وإعادة تركيبه، لأن وسط الترشيح التالف يسمح للجسيمات الدقيقة بالالتفاف حول مرحلة الترشيح تمامًا.

فلتر الزيت وعنصر الفاصل

في ضواغط المسمار الدورانية ذات حقن الزيت، يعمل فلتر الزيت وعنصر فاصل الزيت معًا للحفاظ على نقاء زيت التزييت وتوفير هواء مضغوط خالٍ من الزيت إلى النظام التالي. ويؤدي انسداد فلتر الزيت إلى حرمان المحامل وأسطح الدوار من التزييت الكافي، ما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وزيادة الضوضاء الناتجة عن المحامل، وفي الحالات الشديدة قد يؤدي إلى انغلاق الدوار. ولهذا فإن فلتر الزيت يُعد أحد أكثر المكونات حساسية من حيث السلامة أجزاء الضاغط اللولبي في الجهاز بأكمله.

عنصر فاصل الزيت يزيل قطرات الزيت المعلقة من الهواء المضغوط قبل أن يغادر النظام. وعندما يصل هذا العنصر إلى نهاية عمره الافتراضي، تزداد نسبة تسرب الزيت إلى شبكة الهواء المضغوط بشكل كبير. ويتأثر سلبًا جميع المعدات والأدوات والعمليات الواقعة في الجزء التالي من النظام والتي تعتمد على هواء نظيف وجاف.

وتُظهر بيانات الصيانة باستمرار أن المنشآت التي تحافظ على جداول صارمة لاستبدال مرشحات الزيت وعناصر الفصل تشهد معدلات أقل بكثير من تآكل الدوار وفشل المحامل وتلوث نظام الزيت. ومعاملة هذه العناصر، التي تعد رخيصة نسبيًا، أجزاء الضاغط اللولبي كمواد استهلاكية حيوية بدلًا من عناصر صيانة اختيارية لها تأثير إيجابي مباشر على التكلفة الإجمالية لامتلاك النظام الكامل للهواء المضغوط.

معالجة أعطال النظام الحراري ونظام التبريد

الصمام الحراري ومبرد الزيت

تُعد أخطاء إدارة الحرارة مسؤولةً عن نسبة كبيرة من إيقافات الضواغط غير المخطط لها. وتتحكم الصمام الحراري، الذي يُسمى أحيانًا بالصمام الحراري التفافي، في درجة حرارة الزيت عن طريق توجيه تدفقه بين مبرد الزيت ودائرة التفافية. وعندما يعلق هذا الصمام في وضع الفتح، يمر الزيت عبر الدائرة التفافية دون المرور على مبرد الزيت حتى عند درجات الحرارة التشغيلية العالية، ما يؤدي إلى إيقاف الضاغط تلقائيًّا بسبب عطل ارتفاع درجة الحرارة. أما عندما يعلق الصمام في وضع الإغلاق، فيبرد الزيت أكثر من اللازم، فترتفع لزوجته إلى حدٍّ يمنعه من التدفق بسلاسة عبر دائرة التزييت.

بين أجزاء الضاغط اللولبي وبوصفه جزءًا مشاركًا في التنظيم الحراري، يُعتبر عنصر الصمام الحراري أكثر نقاط الفشل شيوعًا. ويصلب المحرّك المملوء بالشمع الموجود داخل الصمام مع مرور الزمن أو يتلوث بمنتجات تحلل الزيت، مما يؤدي إلى تنظيم غير منتظم أو فقدان كامل للتنظيم. ومن أفضل الممارسات الراسخة في صيانة الضواغط استبدال العنصر الحراري كجزء من فترات الخدمة المجدولة للزيت — بدلًا من الانتظار حتى يحدث عطل.

يمكن أن يتراكم الترسبات الكلسية والورنيش الزيتي والغبار العالق في الهواء داخل مبرد الزيت نفسه، ما يؤدي تدريجيًّا إلى تقييد قدرته على نقل الحرارة. ويمنع التنظيف الخارجي المنتظم للوحدات المبرَّدة بالهواء والغسيل الكيميائي الدوري لمبردات الزيت المبرَّدة بالماء التراكم التدريجي الذي يؤدي إلى ظروف ارتفاع درجة الحرارة المزمنة. وستُظهر فحوصات مبرد الزيت عند تسجيل أي عطلٍ متعلقٍ بارتفاع درجة الحرارة بسرعة ما إذا كان المبرد أو صمام التحكم الحراري هو المصدر الرئيسي للمشكلة.

حالة مروحة التبريد وحزام القيادة

في ضواغط اللولب المبرَّدة بالهواء، تُعد مروحة التبريد وآلية القيادة المرتبطة بها عنصرين أساسيين أجزاء الضاغط اللولبي غالبًا ما يُهمَل تفتيشهما أثناء عمليات الصيانة الروتينية. ويؤدي ارتخاء حزام المروحة أو تمزقه إلى خفض تدفق الهواء عبر مبرد الزيت ومبدِّد الحرارة التالي (Aftercooler)، ما يسبب ارتفاع درجات حرارة الغاز الخارج حتى عند تشغيل الضاغط ضمن ظروف حمل معتدلة. وتساعد فحوصات شد الحزام وحالته السطحية في كل فترة صيانة على منع إيقاف التشغيل المفاجئ الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة.

تلف شفرات المروحة — الناجم عن اصطدام جسم غريب أو إرهاق مادي — يؤدي إلى اهتزاز وانخفاض كفاءة التبريد. وبما أن تجميع المروحة يُركَّب عادةً داخل غطاء الجهاز، فقد لا يكون التلف مرئيًا فورًا أثناء الفحص الخارجي. وينبغي على الفنيين دائمًا تضمين فحص شفرات المروحة عند التحقيق في ارتفاع درجة الحرارة غير المبرَّر، لا سيما في الضواغط العاملة في بيئات تحتوي مستويات مرتفعة من الحطام العالق في الهواء.

تشخيص الضوضاء والميكانيكية والاهتزاز

تحديد أعطال المحامل والوصلات

الضوضاء الميكانيكية غير المعتادة هي أحد أكثر المؤشرات المباشرة التي أجزاء الضاغط اللولبي تتطلب اهتمامًا فوريًّا. وتُنتج أعطال المحامل عادةً همسًا أو غمغمة عالية التردد ذات طابع مميز، تزداد شدتها مع زيادة سرعة التشغيل. ويتيح استخدام السماعة الطبية أو محلِّل الاهتزاز لعزل مصدر الضوضاء للفنيين التمييز بين محامل نهاية الهواء ومحامل المحرك ومكونات مجموعة التروس دون الحاجة إلى فك الجهاز.

الوصلة المرنة بين المحرك وطرف الهواء تمتص الصدمات الالتوائية والانحرافات الطفيفة. وعند تدهور عنصر الوصلة — سواءً بسبب إرهاق المطاط، أو التآكل الكيميائي الناتج عن تلوث الزيت، أو الحمل الزائد المادي — فإن مستويات الاهتزاز تزداد عند كلٍّ من المحرك وطرف الهواء. وفحص الوصلة إجراء بسيط يجب أن يُدرَج في كل فترة صيانة رئيسية للضواغط ذات الدفع المباشر الخالية من الحزام.

توثيق توقيعات الاهتزاز الأولية أثناء التشغيل الأولي يوفّر بيانات المرجع اللازمة لتحديد اتجاهات التدهور مع مرور الوقت. وقراءة الاهتزاز التي زادت بنسبة ٢٠ إلى ٣٠٪ فوق المستوى الأساسي تُعد إشارة موثوقة على ضرورة فحص أحد المكونات أو أكثر أجزاء الضاغط اللولبي داخل نظام الدفع قبل أن يتقدم العطل ليؤدي إلى حدوث عطل كلي. ويؤدي هذا النهج التنبؤي في الصيانة باستمرارٍ إلى خفض وقت التوقف غير المخطط له وتقليل إجمالي تكاليف الإصلاح.

تقلبات الضغط وسلامة الأختام

أختام العمود تُعَد من أبرز أجزاء الضاغط اللولبي المسؤول بشكل مباشر عن تلوث نظام الهواء المضغوط بالزيت وتسرب الزيت الخارجي. ومع تقدم أطواق الإغلاق في العمر، تصبح شفاه الإغلاق صلبة وتُفقد قدرتها على التكيف مع سطح العمود الدوار، مما يسمح للزيت بالانتقال على طول العمود إما إلى تيار الهواء المضغوط أو إلى التسرب خارجيًّا على هيكل الجهاز. وغالبًا ما تظهر علامات التآكل المبكر في الأطواق على هيئة بقع زيتية حول غلاف العمود أو ارتفاع نسبة الزيت المنقول في نتائج اختبارات جودة الهواء المضغوط.

تذبذب الضغط — أي التقلبات الإيقاعية في ضغط التصريف — قد يشير أيضًا إلى تدهور داخلي في أطواق الإغلاق داخل الجزء الهوائي (Air End). وعندما تزداد الفراغات الداخلية بسبب تآكل الأطواق، يعود الهواء بالتدوير من الجانب عالي الضغط إلى الجانب منخفض الضغط في ملف الدوار، مُحدثًا تموجًا قابلاً للقياس في الضغط. ويؤدي هذا الوضع إلى خفض تدفق المخرج، وزيادة استهلاك الطاقة النوعية، وتسريع التآكل الإضافي للأسطح المتضررة.

يتطلب استبدال أختام العمود فحصًا دقيقًا لسطح العمود للتأكد من أن سطح الختم لم يُخدش أو يُgrooved بسبب التلوث المسبب للتآكل. وسوف يؤدي تركيب ختم جديد على سطح عمود تالف إلى فشل فوري في الختم. وإذا تم اكتشاف تآكل في العمود أثناء الفحص، فيجب معالجة السبب الجذري — والذي يكون عادةً زيتًا ملوثًا أو فشلًا في ترشيح الزيت — جنبًا إلى جنب مع الإصلاح الميكانيكي لمنع التكرار.

وضع استراتيجية استبدال وقائية لأجزاء ضواغط المسمار

تخطيط فترات الخدمة وجرد الأجزاء

يعالج برنامج الصيانة الوقائية المنظم جيدًا أجزاء الضاغط اللولبي الاستبدال كاستثمار مجدول بدلًا من كونه نفقة رد فعلية. ويتضمن تجميع المكونات ذات الصلة في مجموعات صيانة — مثل دمج عناصر فلاتر الهواء وعناصر فلاتر الزيت وعناصر الفواصل في خدمة واحدة تُجرى على فترات منتظمة — مما يقلل من وقت العمل ويضمن عدم إهمال أي قطع تتآكل أثناء إيقاف التشغيل المخطط له. وتُعتبر هذه الطريقة ممارسةً قياسيةً في المرافق التي تقيس وتدير التكاليف الإجمالية لدورة حياة أنظمة الهواء المضغوط.

الاحتفاظ بمخزونٍ خاضع للرقابة من القطع عالية الدوران أجزاء الضاغط اللولبي على مستوى المنشأة يلغي تأخيرات زمن التوريد التي تمتد بسبب توقف التشغيل عند حدوث عطل غير مخطط له. فللقطع مثل عناصر الفلاتر، والسيور، وأختام المحاور، وعناصر الصمامات الحرارية أعمار خدمة محددة ومعدلات استهلاك متوقعة. وبالتالي فإن تخزين هذه المكونات محليًّا استنادًا إلى حجم الأسطول وساعات التشغيل يُعد قرارًا لوجستيًّا بسيطًا يوفِّر حمايةً كبيرةً ضد تعطيل الإنتاج لفترات طويلة.

يجب أن تضمن فرق المشتريات أن قطع الاستبدال أجزاء الضاغط اللولبي تلبي مواصفات المعدات الأصلية فيما يتعلق بالأبعاد والمواد وتصنيف الأداء. ويؤدي استخدام قطع الغيار الرديئة لتقليل تكلفة الشراء في كثير من الأحيان إلى تقصير عمر الخدمة، وتسريع اهتراء المكونات المجاورة، وبطلان الضمان المحتمل. وغالبًا ما تكون الفروق في التكلفة بين القطع المتوافقة مع المواصفات وغير المتوافقة أصغرَ بكثيرٍ من تكلفة الأضرار الثانوية التي قد تسببها القطع الرديئة.

استخدام بيانات سجل الأعطال لتحديد أولويات الاستبدال

تسجّل أنظمة تحكم الضواغط الحديثة رموز الأعطال وساعات التشغيل وقراءات درجة الحرارة وبيانات الضغط، والتي تشكّل قاعدة بيانات تشخيصية قيمة عند تحليلها بشكل منهجي. ويكشف مراجعة سجل الأعطال قبل كل فترة صيانة مخططة عن المكونات التي أجزاء الضاغط اللولبي خضعت لضغوط تجاوزت حدود التشغيل الطبيعية، وبالتالي يجب إعطاؤها الأولوية في الفحص أو الاستبدال حتى لو لم تكن قد بلغت بعد عمر الخدمة الاسمي المحدّد لها.

بالنسبة لأنظمة الهواء المضغوط متعددة الوحدات، يساعد مقارنة تكرار الأعطال واستهلاك القطع الغيار بين آلات متطابقة تعمل في ظروف مختلفة فرق الصيانة على تحديد ما إذا كان نمط العطل المتكرر ناجمًا عن مشكلة في جودة المكون، أو عامل بيئي مثل سوء جودة هواء الدخول، أو ممارسة تشغيلية مثل تشغيل الضاغط باستمرار فوق دورة العمل المُصنَّفة له. وتُضيف هذه التحليلات المقارنة دقةً إلى قرارات الاستبدال وتقلل من النفقات غير الضرورية على القطع الغيار.

وفي النهاية، فإن أكثر النهج فعاليةً في إدارة أجزاء الضاغط اللولبي يجمع بين الاستبدال الوقائي المجدول، والرصد القائم على الحالة، والتحليل المنهجي للأعطال. وتُحقِّق المرافق التي تدمج هذه التخصصات الثلاثة باستمرار وقت تشغيل أعلى، وتكاليف صيانة إجمالية أقل، وعمر خدمة أطول للضواغط مقارنةً بتلك التي تعتمد على أي نهجٍ واحدٍ منها بمعزل عن الآخرين. ويمثِّل الاستثمار في أدوات التشخيص والانضباط الإجرائي اللازم لتنفيذ هذه الاستراتيجية المتكاملة أحد القرارات ذات العائد الأعلى المتاحة أمام منظمات الصيانة الصناعية.

الأسئلة الشائعة

ما التكرار الموصى به لاستبدال عناصر فلتر الهواء في ضاغط حلزوني؟

تتراوح الفترات القياسية لاستبدال عناصر فلاتر الهواء في الضواغط اللولبية عادةً بين ٢٠٠٠ و٤٠٠٠ ساعة تشغيل، ولكن يجب تقصير هذه الفترات بشكل كبير في البيئات التي تتميز بمستويات عالية من الغبار أو الرطوبة أو الملوثات الكيميائية. ويُعد مراقبة فرق الضغط عبر عنصر الفلتر أدق مؤشر لتوقيت الاستبدال، إذ يدل انخفاض الضغط (الضغط التفاضلي) بما يتجاوز الحد المحدد من قِبل الشركة المصنعة على أن الفلتر بدأ يعيق تدفق الهواء بغض النظر عن عدد الساعات التي عملها.

ما الأسباب التي تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الضاغط اللولبي بشكل متكرر؟

يُسبب ارتفاع درجة الحرارة المتكرر في ضواغط المسمار عادةً فشل صمام حراري أو التصاقه، مما يمنع تدفق الزيت عبر مبرد الزيت، أو انسداد مبرد الزيت أو تراكم الرواسب عليه مما يقلل من قدرته على نقل الحرارة، أو انخفاض مستوى الزيت ما يؤدي إلى نقص الكتلة الحرارية اللازمة، أو انقطاع حزام مروحة التبريد في الوحدات المبردة بالهواء. وستؤدي عملية فحص أجزاء ضاغط المسمار هذه بالتسلسل إلى تحديد العطل في غالبية حالات ارتفاع درجة الحرارة.

هل يمكن أن تؤدي أجزاء ضاغط المسمار البالية إلى تلوث الزيت في إمداد الهواء المضغوط؟

نعم، تُعد أجزاء ضاغط المسمار البالية أو التالفة المصدر الرئيسي لتلوث الزيت في أنظمة الهواء المضغوط. إذ يسمح عنصر فاصل الزيت المشبع أو التالف بعبور قطرات الزيت إلى تيار الهواء الخارج. كما تسمح الأختام التالفة لمهايئ العمود بتسرب الزيت إلى تيار الهواء من غلاف المحامل. وفي كلا الحالتين، يجب معالجة السبب الجذري من خلال استبدال الأجزاء التالفة بشكلٍ صحيح، بدلًا من الاكتفاء بمعالجة أعراض التلوث الظاهرة لاحقًا.

كيف يمكنني معرفة ما إذا كان عطل الضاغط ناتجًا عن عطل في أحد الأجزاء أم عن مشكلة تشغيلية؟

يتطلب التمييز بين عطل في أحد المكونات وعطل تشغيلي مراجعة سجل رموز الأعطال وكذلك ظروف تشغيل الضاغط وقت حدوث العطل. فإذا تكررت الأعطال باستمرار عند درجات حرارة محيطة مرتفعة أو بعد تشغيل طويل تحت أحمال عالية، فقد يكون السبب متعلقًا بالتشغيل وليس بعطل في جزء معين. ومع ذلك، فإذا ظهرت الأعطال في الظروف الطبيعية أو تزايدت تكرارها تدريجيًّا مع مرور الوقت، فهذا يشير بقوة إلى أن أحد أجزاء ضاغط اللولب أو أكثرها قد تدهورت وتتطلب فحصًا أو استبدالًا. كما تساعد بيانات الاهتزاز واتجاهات درجة الحرارة وسجلات فرق الضغط جميعها في اتخاذ هذا القرار بدقة.