របៀបដំឡើងប្រព័ន្ធគំរាមខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរខ្យល់ប្រភេទស្ក្រូវ

ការដំឡើងអេយ៉ែរ-អយល់ សេបារ៉េទ័រ សម្រាប់ស្ក្រូវ កុម្ព្រេស័រ គឺជាការថែទាំដែលត្រូវការភាពច្បាស់លាស់ ហើយវាមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់លើគុណភាពខ្យល់ ការបាត់បង់ប្រេងរាវ ស្ថេរភាពសម្ពាធ និងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ។ ដំណាំនេះមិនមែនពិបាកទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវធ្វើតាមលំដាប់ត្រឹមត្រូវ ដោយមានការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការប្រើប្រាស់ដែលស្អាត។ នៅក្នុងរោងចក្រភាគច្រើន ការដំឡើងអេយ៉ែរ-អយល់ សេបារ៉េទ័រ សម្រាប់ស្ក្រូវ កុម្ព្រេស័រ ដែលមិនត្រឹមត្រូវ បណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់សម្ពាធដំបូង ការប៉ះពាល់ប្រេង និងការបិទបញ្ចប់ដែលមិនបានគ្រោងទុក មុនពេលដល់ពេលវេលាដែលគ្រោងទុកសម្រាប់ការថែទាំ។ ការដំឡើងត្រឹមត្រូវ ការពារធាតុសេបារ៉េទ័រ និងជួយឱ្យកុម្ព្រេស័រដំណាំបានតាមសមត្ថភាពដែលបានរចនាជាមួយ។

មគ្លុកនេះពន្យល់អំពីរបៀបដំឡើង ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់ និងប្រេងសម្រាប់កម្មវិធីបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ ពីការដាក់ឱ្យឃ្លាតសុវត្ថិភាព និងការចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រៅ រហូតដល់ការពិនិត្យរកការរហ័សចុងក្រាយ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ វាក៏គ្របដណ្តប់លម្អិតប្រតិបត្តិការដែលក្រុមថែទាំជាញឹកញាប់មិនបានយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ដូចជា ការដាក់សំបកបិទ (gasket) ឱ្យត្រូវបានចុះត្រូវបានល្អ ការធ្វើឱ្យសមស្របនូវការបង្ហាញកម្លាំងបង្វិល (torque balance) ភាពស្អាតនៃបន្ទាត់បញ្ចេញខ្យល់ (vent line) និងការតាមដានសម្ពាធខុសគ្នាបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមដំណាំ។ នៅពេលដែលគ្រប់ជំហានទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានវិន័យ ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (air oil separator for screw compressor) អាចផ្តល់ប្រសិទ្ធិភាពការបំបែកដែលមានស្ថេរភាព និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការតាមរយៈវេលាប្រើប្រាស់ដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន ក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មដែលទាមទារខ្ពស់។

ការរៀបចំមុនពេលដំឡើងឧបករណ៍បំបែក

បញ្ជាក់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងដាក់ឱ្យឃាំងប្រភពថាមពល

មុនពេលប៉ះទៅលើធុងការបំបែក សូមបញ្ជាក់ថា ម៉ាស៊ីនបើកបរ (compressor) បានឈប់ដំណើរការទាំងស្រុង បានបន្ថយសម្ពាធ និងត្រូវបានដាក់ឱ្យឃាត់ខាងអគ្គិសនី តាមនីតិវិធីចាក់សោររបស់រោងចក្រ។ សម្ពាធដែលនៅសល់គឺជាគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរធុងបំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) ព្រោះធុងនេះអាចរក្សាសម្ពាធ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនបានឈប់ដំណើរការហើយក៏ដោយ។ សូមបើកចំណុចបញ្ចេញខ្យល់នៃប្រព័ន្ធដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបញ្ជាក់ថាសំណាកសម្ពាធ (pressure gauges) បង្ហាញសូន្យ មុនពេលប៉ះឬប៉ះប៉ើសវាស្ប៉ែកណាមួយ។ ជំហានគ្រប់គ្រងដំបូងនេះ ជួយការពារការរងរបួស និងការពារផ្នែករបស់ធុងពីការប៉ះទង្គិចដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចសម្ពាធ ដែលកើតឡើងភ្លាមៗ។

អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពដែលអាចប្រើប្រាស់បានដោយសុវត្ថិភាព ព្រោះប្រេងក្តៅអាចប៉ះពាល់ដល់សេល ហើយបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការប្រើប្រាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់នេះ ត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ស្អាត សេលជំនួស ក្រណាត់គ្មានសូត្រ និងអ៊ែរ-អយល៍ សេបារ៉េទ័រ (air oil separator) ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ធាតុកុងព្រេស័រស្ក្រូ (screw compressor element)។ ការផ្គូផ្គងសេបារ៉េទ័រទៅនឹងសេចក្តីបញ្ជាក់របស់កុងព្រេស័រគឺចាំបាច់ណាស់ ដើម្បីធានាបាននូវការតុបតែងបានត្រឹមត្រូវ ការធ្លាក់សម្ពាធ (pressure drop profile) និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំបែក (separation performance)។ កំហុសក្នុងការដំឡើងជាញឹកញាប់ចាប់ផ្តើមនៅទីនេះ នៅពេលក្រុមធ្វើការយ៉ាងរួសរាន់ ហើយដំឡើងធាតុដែលមានរូបរាងស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមិនត្រឹមត្រូវទេ។

បញ្ជាក់ភាពត្រឹមត្រូវនៃផ្នែក ភាពស្អាត និងបរិយាកាសដែលប្រើសម្រាប់ដំឡើង

បើកវ៉ាល់អាល់សេប៉ារ៉េទ័រខ្យល់-ប្រេងថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) តែប៉ុណ្ណោះនៅពេលដែលតំបន់ធ្វើការរបស់អ្នកបានរៀបចំរួច ស្ងួត និងឥតមានធូលីហោះនៅក្នុងអាកាស។ ការឆ្លងចូលនៃធូលី ឬសារធាតុប៉ះពាល់ផ្សេងៗទៀតទៅក្នុងវ៉ាល់អាល់សេប៉ារ៉េទ័រក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង អាចបណ្តាលឱ្យអាយុកាលនៃសម្ភារៈសេប៉ារ៉េទ័រខ្លីចុះ និងធ្វើឱ្យគុណភាពប្រេងធ្លាក់ចុះ។ សូមពិនិត្យមើលផ្ទៃបិទ រ៉ូប៉ា (O-rings) និងចំណុចភ្ជាប់ប្រឆាំងស្ថានីយ៍ (anti-static connection points) តាមរចនាប័ទ្មរបស់ម៉ាស៊ីនបើកបរ។ ការកាត់តូចមួយនៅលើសេប៉ារ៉េទ័រ (gasket) អាចបណ្តាលឱ្យមានការឆ្លងកាត់ (bypass) ហើយធ្វើឱ្យអាល់សេប៉ារ៉េទ័រខ្យល់-ប្រេងថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូដំណាំងអាកាស-ប្រេងខ្សះជាងអាល់សេប៉ារ៉េទ័រចាស់។

សូមពិនិត្យមើលសៀវភៅណែនទានសេវាកម្មសម្រាប់តម្លៃប្រវែងបង្វិល (torque values) និងគម្រោងបង្វិល (tightening pattern) មុនពេលបើកវ៉ាល់។ រចនាប័ទ្មខ្លះប្រើប៉ះប៉ុនគ្របលើ (top cover bolts) ដែលត្រូវបង្វិលតាមគម្រោងបង្វិលឆ្លង (cross-pattern tightening) ខណះដែលរចនាប័ទ្មប្រភេទ spin-on ទាមទារឱ្យបង្វិលដោយដៃដោយគ្រប់គ្រង បន្ទាប់មកបង្វិលបន្ថែមតាមមុំដែលបានកំណត់។ ទោះបីជាអាល់សេប៉ារ៉េទ័រប្រភេទ cartridge ឬ spin-on ក៏ដោយ អាល់សេប៉ារ៉េទ័រខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូត្រូវតែដាក់ឱ្យស្មើនឹងគ្រឹះ (housing) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ការរៀបចំឱ្យបានល្អនឹងបន្ថយការធ្វើការឡើងវិញ និងការពារការឈប់ដំណាំងដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហាបិទ និងបញ្ហាការតម្រឹមដែលអាចជៀសវាងបាន។

ការដកអាល់សេប៉ារ៉េទ័រចាស់ចេញ និងការពិនិត្យមើលគ្រឹះ

បើកធុងបែងចែកដោយការបំបែកដែលគ្រប់គ្រង

ធ្វើឱ្យស្រាលស្រាលនៅលើស្ក្រូវបិទដោយប្រើលំដាប់ឆ្លាស់គ្នា ដើម្បីដោះលែងកម្លាំងខាងក្នុងដែលនៅសល់ឱ្យស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបើកបរប្រើប្រាស់ប្រភេទធុងបែងចែកដែលអាចបង្វិលបាន (spin-on canister) សូមប្រើប្រាស់ក្រាបវ៉ាន់ជ៍ត្រឹមត្រូវ ហើយជៀសវាងការធ្វើឱ្យមានរាងប៉ះពាល់ដល់ប៉ះពាល់ប៉ះទៅលើប៉ះពាល់ផ្សេងៗដែលនៅជិតគ្នា។ ទាញធុងបែងចែកខ្យល់-ប្រេងចាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវចេញដោយផ្ទាល់ ដើម្បីជៀសវាងការស្រក់សារធាតុប៉ះពាល់ចូលទៅក្នុងធុង។ រក្សាទុកផ្នែកដែលបានដកចេញឱ្យមានរបៀប ដើម្បីអាចធ្វើការប៉ះទង្វើវិញនូវទីតាំង និងការដាក់ប្រើប្រាស់ស្ក្រូវឱ្យត្រូវតាមដើមក្នុងពេលដាក់ប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។

បន្ទាប់ពីដកចេញ សូមពិនិត្យមើលធាតុដែលបានប្រើប្រាស់រួចហើយ ដើម្បីស្វែងរកសញ្ញានៃការប្រើប្រាស់មិនធម្មតា។ ការឆ្លងកាត់ដោយប្រេងច្រើនពេក ការបាក់បែកនៃសម្ភារៈ ការប្រមុះកាបូន ឬការផ្លាស់ប្តូរពណ៌មិនធម្មតា អាចបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព ការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនត្រឹមត្រូវ ឬលក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ជូនច្រើនពេក។ ការសង្កេតទាំងនេះជួយក្នុងការវិភាគមូលហេតុនៃបញ្ហាមុនពេលដាក់ប្រើប្រាស់ធុងបែងចែកខ្យល់-ប្រេងថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ។ ការជំនួសធាតុដោយមិនដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងពីផ្នែកខាងមុខ អាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ពិនិត្យមើលផ្នែកខាងក្នុងនៃធុង និងផ្នែកគាំទ្រសំខាន់ៗ

សម្អាតផ្នែកខាងក្នុងនៃធុងបំបែកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រដែលគ្មានសំរាម ហើយដកចេញនូវសារធាតុដែលជាប់គ្នា (sludge) ភាគលែកដែលមានលោហៈ និងផ្នែកចាស់ៗនៃសំពាធដែលបានប្រើរួច។ កុំប្រើក្រណាត់ដែលមានសូត្រ ដែលអាចទុកសំរាមនៅលើផ្ទៃដែលត្រូវបានបិទ។ ផ្នែកបាទ់ និងផ្នែកដែលមានរាងជាកង់ (flange) ដែលជាកន្លែងដែលឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) ត្រូវបានភ្ជាប់ ត្រូវតែរាបស្មើ និងគ្មានសារធាតុដែលបានឆ្លាក់ (scoring) ឡើយ។ ការខូចខាតណាមួយនៅតំបន់នេះ អាចបង្កើតផ្លូវចេញនៃការរាវ (leakage paths) ដែលធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពបំបែកថយចុះ។

ពិនិត្យបន្ទាត់ដកប្រេង (scavenging line) និងប្រវែងចេញ (return orifice) ដើម្បីរកការរារាំង ព្រោះការរារាំងការត្រឡប់ប្រេងអាចបង្ហាញសញ្ញាដូចជាការបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍បំបែក។ ក្រៅពីនេះ ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់អំពីឥរិយាបថរបស់ vanne សម្ពាធ អប្បបរមា (minimum pressure valve) និងស្ថេរភាពនៃបន្ទាត់នៅខាងក្រោយ (downstream line integrity) មុនពេលបិទធុង។ ទោះបីជាឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) មានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណាមួយ ក៏វាមិនអាចដំណាំបានត្រឹមត្រូវទេ ប្រសិនបើការហូរត្រឡប់ប្រេងត្រូវបានរារាំង។ ជំហានការពិនិត្យនេះ ភ្ជាប់គុណភាពនៃការដំឡើងជាមួយភាពអាចទុកចិត្តបាននៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ជាជាងការចាត់ទុកឧបករណ៍បំបែកជាផ្នែកដែលដាច់ដោយឡែក។

ដំណាំត្រឹមត្រូវសម្រាប់ស្ថេរភាពដែលបានធានា

ដាក់សំពាធដែលបានបិទ (seat seals) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយដាក់ធាតុថ្មីឱ្យមានទីតាំងត្រឹមត្រូវ

ប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិល O-ring បន្តិចៗដោយប្រើប្រេងដែលស៊ាំ ប្រេងរំអិលកម្មប៉ូម លើកលែងតែសៀវភៅណែនទានបញ្ជាក់ថា គួរដាក់ដោយគ្មានប្រេង។ ដាក់អ័រ៉េអ៊ីលអេអ៊ីរ (air oil separator) ថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) ទៅលើទីតាំងរបស់វា ដោយគ្មានការបង្វិល ឬដាក់បន្ទុកខាងសាខា ហើយបញ្ជាក់ថា ផ្ទៃប៉ះទាំងមូលជុំវិញរង្វង់ប៉ះបានសម្រេច។ ចំពោះប្រភេទធុង (cartridge designs) សូមបញ្ជាក់ពីជម្រៅនៃធាតុ និងសញ្ញាបញ្ជាក់ទិសដៅ ប្រសិនបើមានផ្តល់ដោយការរចនាឧបករណ៍។ ចំពោះប្រភេទបង្វិល (spin-on styles) សូមប្រាកដថា សំបក (gasket) ប៉ះគ្នាយ៉ាងស្មើគ្នាជាមុនសិន មុននឹងប្រើការបង្ហាប់ចុងក្រាយដោយប្រើមុំដែលបានកំណត់។

វិធីសាស្ត្រល្អបំផុតមួយដែលគេប្រើញឹកញាប់គឺការទិញ ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់ និងប្រេងសម្រាប់កម្មវិធីបូមខ្យល់ប្រភេទស្ក្រឺ ដែលមានការសម្របសម្រួលត្រឹមត្រូវ ដោយមានការបញ្ជាក់ពីភាពឆបគ្នានៃទំហំ និងការត្រាប់ត្រាជាក់លាក់។ រូបរាងត្រឹមត្រូវគាំទ្រការបង្ហាប់សំបកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងឥរិយាបថសម្ពាធ (pressure drop behavior) ដែលស្ថិតស្ថេរ។ ការបង្ខំធាតុដែលមិនសមស្របអាចធ្វើឱ្យសំបកខូច ហើយបង្កើតជាប្រព័ន្ធប៉ះបានតាមរយៈរន្ធតូចៗ។ ការសមស្របត្រឹមត្រូវគឺសំខាន់ប៉ុន្តែដូចគ្នានឹងគុណភាពប្រព័ន្ធត្រាប់ត្រាក្នុងការប្រើប្រាស់យូរអង្វែន។

អនុវត្តវិធីសាស្ត្របង្ហាប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយប្រមូលផ្តុំឡើងវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន

ដំឡើងឡើងវិញនូវគ្រឿងបិទ និងគ្រឿងរឹតដោយប្រើជួរទម្ងន់ និងលំដាប់ដែលផ្តល់ដោយអ្នកផលិត ហើយរឹតយ៉ាងស្មើៗជាជំហានៗដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់ផ្ទៃរាប។ ការរឹតប៉ះស្មើៗគ្នាមិនបានត្រឹមត្រូវអាចធ្វើឱ្យគ្រឿងបិទបែរទៅ ហើយបន្ថយអាយុកាលនៃសេល ទោះបីជាគ្រឿងបំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) នេះនៅតែថ្មីក៏ដោយ។ ប្រសិនបើរោងចក្ររបស់អ្នកប្រើឧបករណ៍វាស់ទម្ងន់ឌីជីថល សូមកត់ត្រាតម្លៃទាំងនោះសម្រាប់ការតាមដានការថែទាំ។ ប្រវែងប្រវែងនៃការរឹតដែលស្មើៗគ្នាអាចជួយក្នុងការវិភាគបញ្ហាប៉ះទង្គិចសេលដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តាយក្នុងរាល់ដងនៃការបម្រើ។

តភ្ជាប់ឡើងវិញនូវប៉ាក់ទាំងអស់ និងគ្រឿងភ្ជាប់ទាំងអស់ ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចបញ្ចេញខ្យល់ ចំណុចបញ្ជូនត្រឡប់ និងចំណុចសេនសើរ ដែលបានរំខានក្នុងពេលបំបែក។ បញ្ជាក់ថាមិនមានឧបករណ៍ ក្រណាត់ ឬគ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនបានរឹតចូលទៅក្នុងតំបន់ធុងទេ។ បំពេញប្រេងឡើងវិញទៅកម្រិតត្រឹមត្រូវ ប្រសិនបើប្រេងត្រូវបានបំបែក ហើយបន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យវាឈប់ស្ងៀមមុនពេលចាប់ផ្តើមដំណាំ។ ការដំឡើងគ្រឿងបំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន អាចបន្ថយបញ្ហាដែលកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើម ហើយប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៅពេលដំណាំដំបូង។

ការដាក់ឱ្យដំណាំ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងការតាមដានដំបូង

លំដាប់ចាប់ផ្តើមឡើងវិញ និងការពិនិត្យដំណាំភ្លាមៗ

បើកដំណាំងម៉ាស៊ីនបើកបរ (compressor) យឺតៗ ហើយសង្កេតការកើនឡើងនៃសម្ពាធ ទិសដៅនៃសីតុណ្ហភាព និងឥរិយាបថសំឡេងក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់បានប៉ុន្មាននាទីដំបូង។ ពិនិត្យរកការរហ័សចេញនៃខ្យល់ ឬប្រេងនៅជុំវិញចំណុចភ្ជាប់គម្រប និងចំណុចភ្ជាប់ផ្សេងៗ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធកំពុងឈានដល់ការទទួលបន្ទុកធម្មតា។ ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេង (air oil separator) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ (screw compressor) ដែលត្រូវបានដំឡើងបានត្រឹមត្រូវ មិនគួរបង្ហាញពីការប្រែប្រួលសម្ពាធ ឬផ្សែងប្រេងដែលមើលឃើញបាននៅច្រកចេញទេ។ ការប្រែប្រួលមិនធម្មតាដែលកើតឡើងឆាប់ៗ ជាធម្មតាបង្ហាញពីបញ្ហាការបិទ ឬការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ ជាជាងបញ្ហាប៉ះពាល់ទៅលើសម្ភារៈធាតុផ្សេងៗ។

តាមដានតម្លៃសម្ពាធភាគតិច (differential pressure) ដែលបានកំណត់ជាមូលដ្ឋាន ភ្លាមៗនៅពេលដែលប្រព័ន្ធក្លាយទៅជាស្ថានភាពស្ថិរស្ថេរ។ ការអានដំបូងនេះគឺជាចំណុចយោងរបស់អ្នកសម្រាប់ការតាមដានស្ថានភាពនាពេលអនាគតនៃឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូ។ ប្រសិនបើតម្លៃមូលដ្ឋាននេះមានតម្លៃខ្ពស់រួចទៅហើយ វាអាចបង្ហាញពីបញ្ហាប៉ះពាល់ដែលមាននៅលើបន្ទាត់ត្រឡប់ ការជ្រើសរើសធាតុមិនត្រឹមត្រូវ ឬការប៉ះពាល់ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង។ ការកត់ត្រាទិន្នន័យនេះភ្លាមៗ ប៉ះពាល់ដល់ការដំឡើងឱ្យក្លាយជាការថែទាំដែលអាចវាស់វែងបាន ជាជាងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកតែមួយ។

ការថែទាំបន្ទាប់ពីដំឡើង ដើម្បីបន្តអាយុកាលសេវាកម្មនៃឧបករណ៍បំបែក

ក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ទីមួយបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរ សូមត្រួតពិនិត្យសញ្ញាបង្ហាញការដឹកជញ្ជូនប្រេង និងពិនិត្យចំណុចប៉ះគ្រាប់សម្រាប់ការរំហួតឬសារធាតុសំណល់ដែលមិនធម្មតា។ ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) គួរតែអាចធ្វើឱ្យគំរូការដឹកជញ្ជូនប្រេងធម្មតិករបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទាំងមូលមានសុខភាពល្អ។ ត្រូវគ្រប់គ្រងការត្រាប់ចំណុចចូល និងប្រសិទ្ធិភាពការត្រជាក់ឱ្យបានល្អ ព្រោះការប៉ះទង្គិចដោយធូលី និងការក្តៅហួលពេកនឹងប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេង។ ការដំណាំដែលអាចទុកចិត្តបាន គឺអាស្រ័យលើបរិស្ថានសរុបនៃម៉ាស៊ីនបើកបរទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែលើធាតុបំបែកខ្យល់-ប្រេងតែប៉ុណ្ណោះទេ។

បង្កើតកំណត់ត្រាការថែទាំ ដែលរួមបញ្ចូលកាលបរិច្ឆេទដែលដំឡើង ម៉ោងដែលបានដំណើរការ សម្ពាធ​ភាគតិចដំបូង (baseline differential pressure) កំណត់សម្រាប់ស្ថានភាពប្រេង និងការសង្កេតពេលបិទម៉ាស៊ីន។ ក្នុងរយៈពេលច្រើនវដ្ត កំណត់ត្រាទាំងនេះនឹងបង្ហាញថា តើឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវនីមួយៗ បានឈានដល់អាយុកាលដែលគេរំពឹងទុក ឬបាក់បែកមុនពេលគេរំពឹងទុក ក្រោមលក្ខខណ្ឌដំណើរការជាក់លាក់ណាមួយ។ ការថែទាំដែលផ្អែកលើទិន្នន័យ អាចកាត់បន្ថយការបញ្ឈប់បន្ទាន់ និងគាំទ្រការគ្រប់គ្រងដែលឆ្លាតវៃជាងមុនចំពោះការរក្សាទុកផ្នែកប៉ះ និងការងារ។ ការអនុវត្តដំឡើងដែលល្អនឹងក្លាយជារឿងដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបាន នៅពេលដែលវាត្រូវបានកត់ត្រា និងពិនិត្យឡើងវិញ។

សំណួរញឹកញាប់

តើការដំឡើងអេរ៉ូអ៊ីលសេបារ៉េទ័រសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) ចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក្នុងបរិយាកាសថែទាំដែលបានរៀបចំរួចហើយ ការដំឡើងភាគច្រើនចំណាយពេលប្រហែលមួយទៅបីម៉ោង អាស្រ័យលើការរចនាប៉ាន់ទឹក (vessel design) និងការចូលដំណាំ។ ប្រព័ន្ធប៉ាក់ (cartridge systems) ដែលត្រូវដកគ្រឿងបិទទាំងមូលចេញ ជាញឹកញាប់ត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាងប្រព័ន្ធប៉ាក់ប្រភេទស្ពីន-អោន (spin-on formats)។ ការត្រួតពិនិត្យ និងសម្អាតបន្ថែមគឺមិនគួររំលងទេ ព្រោះវាមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់អេរ៉ូអ៊ីលសេបារ៉េទ័រថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។

តើកំហុសដែលកើតឡើងញឹកញាប់បំផុតក្នុងការជំនួសអេរ៉ូអ៊ីលសេបារ៉េទ័រសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ មានអ្វីខ្លះ?

កំហុសដែលកើតឡើងញឹកញាប់រួមមាន៖ ការបំបាត់សម្ពាធ (depressurization) មិនគ្រប់គ្រាន់ ការសម្អាតផ្ទៃដែលគ្រឿងត្រូវដាក់មិនបានល្អ ការខូចប៉ាក់ (gasket) ការប្រើប្រាស់ប្រវែងបង្វិល (torque) មិនត្រឹមត្រូវ និងការមិនពិនិត្យបន្ទាត់ត្រឡប់ប្រេង (oil return line) ដែលត្រូវបានរារាំង។ បញ្ហាមួយទៀតគឺការដំឡើងអេរ៉ូអ៊ីលសេបារ៉េទ័រសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ ដែលមិនសមស្រប ដោយផ្អែកតែលើរូបរាងខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ កំហុសទាំងនេះជាទូទៅបណ្តាលឱ្យមានការរហ័ស (leaks) ការធ្លាក់សម្ពាធ (pressure drop) ខ្ពស់ ឬអាយុកាលប្រើប្រាស់ខ្លី។

តើខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានយ៉ាងដូចម្តេចថា អេរ៉ូអ៊ីលសេបារ៉េទ័រថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ ត្រូវបានដំឡើងបានត្រឹមត្រូវ?

បញ្ជាក់ថា គ្មានការរួលរាយទឹកប្រេងនៅតាមចំណុចភ្ជាប់ទាំងអស់ សម្ពាធ​ប្រតិបត្តិការស្ថិរភាព សីតុណ្ហភាពធម្មតា និងសម្ពាធ​ភាគតិចដំបូងដែលសមស្រប។ ក៏ត្រូវតាមដានការចេញទឹកប្រេងជាមួយខ្យល់ក្នុងម៉ោងប្រតិបត្តិការដំបូងៗ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ឥរិយាបថនៃការបំបែក។ នៅពេលដែលសូចនាករទាំងនេះធម្មតា ការដំឡើងឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) ជាទូទៅត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ហើយរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតា។

តើគួរជំនួសឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) ម្តងទៀតនៅពេលណា បន្ទាប់ពីការដំឡើង?

ពេលវេលាជំនួសអាស្រ័យលើចំនួនម៉ោងប្រតិបត្តិការ គម្លាត់ផ្ទុក គុណភាពខ្យល់ ស្ថានភាពប្រេង និងប៉ែនប្រាស់នៃសម្ពាធ​ភាគតិចដែលវាស់បាន។ អ្នកគួរធ្វើតាមចន្លោះពេលថែទាំឧបករណ៍របស់អ្នក ប៉ុន្តែប្រើទិន្នន័យប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងដើម្បីកែសម្រួលពេលវេលាជំនួសនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ដែលទាមទារខ្ពស់។ ការតាមដានវដ្តជីវិតនៃឧបករណ៍បំបែកខ្យល់-ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបើកបរប្រភេទស្ក្រូវ (screw compressor) មានភាពអាចទុកចិត្តបានច្រើនជាងការជំនួសតាមចន្លោះពេលកំណត់តែប៉ុណ្ណោះ។